【舆情观察】海口盲道太曲折 市民十年吐槽仍奇葩 - 比特币今日价格

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一、舆情事件概述

“来金牛岭这儿看看吧，这段盲道太奇葩了!”近日，一则海口市金牛岭前的一段奇葩盲道新闻，被国内多家媒体转载报道。引发网友热议和吐槽。
海口市海秀路金牛岭公园门前的过街天桥下。不到20米的距离，盲道围着过街天桥的桥墩绕了整整14个弯!不仅如此，两端的桥墩正好就在盲道边，如果有盲人想要通过这段盲道，必须碰两次头、绕14个弯才能完成，如果此时盲人还能站着的话。海口城建集团方面表示：“图纸就是这样设计的，我们只是按图施工。”人行道路足够宽，要是取直铺设的话，还能省了好几块砖呢。
二、舆情数据分析

从近3天的全网舆情热度的变化上看，“盲道”的话题在12月05日 09时达到了32.07的峰值；同比热度上升9%；热度变化上升0.54；全网信息量达到1414条。

在本周期内与盲道相关的全部信息中， 被提及频次最高的词语分别为盲道、海口和过街天桥。

通过对与盲道相关的信息进行分析后可看出，与其核心词盲道关联度最高的词语为盲人(34.82%)、海口(22.76%)和桥墩(21.21%)。
三、网友评论
有的网友在责问设计者和施工者。
微博网友“悭佬”：设计师原本想给审图师找点事做，但是审图的太懒了！[doge]
腾讯新闻评论网友“摘星子命理师”：哎，等有一天设计制造者，眼也瞎，腿也瘫时，才知道生活在他们设计制造的城市有多艰难。
有的网友觉得盲道被乱停的车辆占用了。
微博网友“时光之里太遥远”：我们小区楼下的盲道全部被乱停了正常人走路都很辛苦 盲道又有什么意义 每次过路我都很想踹两脚那些乱停的车。
腾讯新闻评论网友“说者说也”：据我多年所见，盲道是用来停自行车和电动车的。
有的网友觉得没有盲人在走盲道，更多是象征意义和装饰作用。
微博网友“简--天涯”：说实话什么盲道不盲道，管他弯的还是直的，又有谁看到盲人一个人在走，就算直的盲人就能一条道走到底吗[抓狂][抓狂]
腾讯新闻评论网友“漩涡鱼™”：盲道在中国更像是一种道路的装饰，实际生活中我就没见过盲人用过，当然也不敢用。
四、引申拓展
中国是全世界盲人最多的国家，约有500万盲人，占全世界盲人口的18%。每年在中国约有45万人失明，如果允许目前的趋势继续保持不变，到2020年预期中国盲人将增加4倍。
世界卫生组织给的数据，2010年，中国盲人（blind）824.8万，低视力（low vision）6727.4万，视力残疾（visual impairment）是两者的总和7551.2万。按照这个势头，目前的盲人，估计可能超过1300万，也就是，每一百个人里面，就有一个盲人。
为什么这么多的盲人，我们日常的生活中却很少见到呢？
之前的新闻报道有采访过盲人朋友，他们是这样回答的。
32岁的盲人范小君家住长春,以前拿着盲杖能顺利出行的他,现在很怕出门。“横跨盲道上的电线杆、斜拉线、广告灯箱成了‘无影杀手’,经常被划得满脸是血,每次都揪心的疼。”范小君说。气愤时,他给电力、城管、市政等部门打过电话,“可是各部门相互推诿,根本找不到地方说理。现在我宁愿走在机动车道边上,也不敢走盲道。”
生活在北京的陈国跃故事更惊心。一次,他参加完盲人图书馆的活动,出门发现盲道“消失”了。陈国跃在“断头”盲道边左右犹豫不前,试探良久,才迈出一步,就不幸被路过车辆撞断了13根肋骨。

对盲人而言,且不说运动的机动车、电动车、自行车,各种我们平常视若无物的物件都可以成为无法逾越的“拦路虎”:斜拉电线、水泥隔离带、绿化带、石块、报刊亭、公交车站牌、树池……
近30年来，我们的城市建设中没有忽视盲道。公开报道显示，北京市已拥有超过1600公里盲道设施、厦门市盲道总长度超461公里、无锡市区盲道总长度达400公里……
但有几条盲道真正能让盲人敢走?
我们就拿海南省人口最多设施最完备的省会海口市为例。海口市内部分路段上，原本为方便盲人行走的盲道却“机关重重”，造成盲人出行不仅不方便，反而会掉入种种陷阱的尴尬局面。

龙华路与玉沙路交叉路口，盲道突然中断，被护栏挡住。

海口市南沙路金盘派出所路口处，一家名为龙华世朋汽车服务中心的工作人员经常占用人行道和盲道，侵占了公共资源。

海口市大英山附近的一条盲道上停放着一辆车。

海口市内某地段设计不合理，机动车与人行道无明显分界，盲道中断。

海口市内某地段设计不合理，停放电动车宽度不够，占用盲道。

海口海秀东路17号农机大厦门口的自行车出租屋，如果开门营业，直接阻断盲道。
五、舆情点评
盲道的现状，表现出了国人对于盲人的态度，尽力却不尽心。几乎所有的盲道，都没有从盲人的角度来规划、设计、建设、管理，只照着图纸办事，不理会周边环境和使用者需要。仅天涯论坛内部吐槽海口盲道设计不合理、不规范的贴文就有127个。从2004年至今，12年间，年年都有。
有的人会说，那既然盲道不合理，那就取消算了。
盲人道和人行道是一样的，不能因为用的人少了，就取消它。只要有一个盲人用到它，那么就是有用的。公共设施存在的必要与否不能简单地用大多数人的利益来衡量。
“这不是单纯依靠盲道长度就能够弥补的差距。”东南大学社会学系副教授何志宁说,“让盲人敢于出行、安全出行、乐于出行,首先要从法律层面给予盲人和盲道足够的保障与规范。”
连接起一个“灰色世界”和绚烂世界的,除了用“道”,更少不了用“心”。疏开“道”,是给盲人们递上一支白手杖,更是排除社会文明的“盲点”；捧出“心”,才能让那个被忽略的平行世界真正在盲人生活中得到延伸。
栏目策划：天涯舆情中心 本期责编：马驰 微信公众号：tyyq2012
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