昂科威的真正性能，只有陪它翻山越岭的人才最清楚(转载) - 比特币今日价格

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别克SUV强者挑战之旅是由别克官方发起的“SUV强者体验营”试驾竞技项目。在4月20日，2018别克SUV强者挑战之旅经过上海及南昌，第三站来到杭州。在为期三天的活动中，我们了解了下这台别克口中的“最强SUV”——别克昂科威。

昂科威不算得是一台多么有野性的SUV，但却可以算得上是一台最全能的SUV，每个月，它总能做出一两万的月销量，成为许多家庭的首选SUV车型。
有2750mm的轴距基础，这台5座中型SUV的空间自然没啥可以吐槽的硬伤。今年进行改款之后，昂科威的内饰虽说变化不大，但外观的变化，已经能让大多数人在马路上轻易区分它与17款车型之间的差别；和改款一起进行的，便是配置的提升：诸如胎压监测、定速巡航、自动空调、电动全景天窗等配置，则都变成了标配。

借着改款，昂科威的动力系统更新成了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC变速箱的组合。虽说发动机还是那具发动机，最大马力也还是260ps，但这具发动机的最大扭矩则从353Nm提升到了400Nm，扭矩爆发曲线也有相应优化。而9速变速箱则将之前那具6AT变速箱做得好的地方，再次进行了优化，并让日常驾驶时的转速进一步下降以降低油耗。
FlexRide四模式自适应驾驶系统，则提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能控制悬挂系统、转向系统、动力总成以及四驱系统，以应对不同的路况需求。当然，系统还会根据驾驶者的驾驶动作，在此基础上进行智能调整。
这些硬件，也成了昂科威的底气。

南方天气稍炎热，让昂科威的电加热方向盘在这个季节里成为了摆设。在一百多公里的高速路途上，为我缓解乏闷的便是包含考拉FM、网易云音乐以及MyBuick三个在线应用的BUICK互联应用功能；当下流行的Apple CarPlay车载交互功能，在昂科威上也有搭载。
让车内立体音效得以完美发挥的，则是那套ANC主动降噪技术：让扬声器发出反向声波，与传感器检测到的噪音相互抵消，用最直接的办法解决行驶时的噪音问题。

那套OnStar安吉星系统，想必许多通用车主已经很熟悉了，值得一提的是，比起那些熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI，有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定；特有的安全保障系统，无论何时何地都可以保障车辆安全；最最关键的是碰撞自动求助以及紧急救援系统，可以第一时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应，遇到危险时，安吉星不仅能够做到分秒必争第一时间提供救助，还能够帮助路人，解决突发困扰。在服务质量方面，安吉星真的可以打十分，不怕它骄傲。
昂科威座椅包覆的皮质材料摸起来相当细腻，填充的材料也厚实，配合舒适的悬挂，开起来感觉沉稳，而在后排坐久了，则让人安逸得想入睡。

跑高速的好帮手，自然是那套LKA车道保持系统了。若你分神，在没有打转向灯的情况下占用了隔壁的车道，方向盘会进行自动修正，帮助车子回到原车道中，以防事故发生。如果还想偷懒，可以尝试开启ACC自适应巡航系统，自动保持与前车的距离。在必要情况下，ACC自适应巡航系统能持续减速以与前车保持必要的车距，直至车辆停止。
昂科威的动力够强大，却又是一种不露声色的强大。
它的油门被调校得很灵敏，输出也很线性，出力易于掌握；匹配上那具9速变速箱，加速时总感觉动力一直源源不断地涌出来，转速却能控制在较低的区间里。或许，其中也有改款后扭矩被进一步优化的原因。

在交通复杂的山路和乡镇路段上，SBZA侧盲区预警系统则堪称最有用的配置了。当车辆左右后方有其他车辆存在时，该侧的后视镜警示灯会点亮；若此时该侧转向灯恰好亮起，后视镜警示灯还会持续闪烁进行提醒。
而设置导航之后，导航信息可同时显示在8寸高清触摸屏和HUD平视显示系统，同时，不仅车速、安全警示等基础信息，甚至娱乐信息也能在HUD平视显示系统进行显示。在在交通复杂的山路和乡镇路段上，这样的设计相当实用。

得益于运动模式，在山野飞驰之间，高速上那种从容不迫的动力输出开始变得急促起来，犹如一位温柔的奶爸霎时间化身肌肉猛男般。变速箱此时，也敢于让你把那400Nm的最大扭矩给释放出来了。
昂科威的智能全路况四驱系统，在这样的路况上的确帮了我大忙。很多时候，我不需要刻意使用驾驶前驱车亦或者后驱车的方法，不需要刻意纠结油门要怎么样去控制，只要速度把握到位，多余的细节全交给昂科威考虑就好。


别看昂科威的接近角和离去角数据不太亮眼，与许多城市SUV不相上下，最小离地间隙的数据却有196mm，借着陡坡缓降和坡道辅助功能，应付大多数非铺装路面都绰绰有余…底子不错，但恐怕它的车主很少会刻意让它这样做...
玩过越野的人都知道，在穿过泥地、沙地、雪地，当然也包括涉水路面这些复杂路况的时候，油门控制是非常讲究技巧的，最忌在原地轰油门刨坑。

昂科威这套智能全路况四驱系统，与传统的四驱传动稍有不同。借着多片式离合，它能将动力主动分配至每个车轮上，可自由调整左右后轮间的动力分配，做到前后轮间50：50、后左右轮间0：100的动力分配。
在切换至越野模式之后，你会明显感觉油门被限制住了，输出明显要迟钝一些，但轮胎更不容易出现空转刨坑的情况；即使换做驾龄几个月的女司机驾驶，昂科威也依旧不畏这些复杂路况。多说一句，如果你在野外真的不小心被困住了，你还可以尝试关闭牵引力控制系统进行脱困。

当然，越野模式不仅让昂科威在这类复杂路况中变得更好操控，舒适性也有所提升、颠簸明显减少。毕竟昂科威原厂可是配置了19寸轮胎，轮胎规格也比许多城市中型SUV更高，难怪在各种路况下，昂科威都能给人勇气。
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